日本船企船舶節(jié)能技術接連涌現(xiàn)

2014-03-10 16:29:30 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

利用風力輔助航行

另一方面，活用自然能源的技術也得到了實用化。其代表便是三井造船于2013年完成的“Power Assist Sail（船帆）”。

這項技術是利用設置在甲板上的長20米、寬10米的鋁制可動帆捕捉風力以補充推動力。可自動根據(jù)風向和風速調整帆的角度，有望收到2～5％的節(jié)能效果。在遭遇暴風雨和無風的時候，帆可以折疊收起，像普通的船舶一樣航行。而且，帆還可以在現(xiàn)有船舶上增設。如果在大型油輪上設置5～6張帆，可節(jié)能2％，那么，通過減少燃料費，大約5年即有望收回投資。

風會成為推動力的作用，也有可能成為阻力。為了達到減少風阻的目的，Japan Marine United（JMU）對2013年8月建成的新一代節(jié)能散貨船(船型船廠買賣)“Cape Green”反復開展風洞實驗和計算機模擬，對船尾居住區(qū)的形狀進行了細致的調整。成功使正面的風阻減少20～30％，節(jié)能約2.5％。

Cape Green還配備了能夠徹底消耗燃料熱能的新型驅動系統(tǒng)。主發(fā)動機工作時會產(chǎn)生高溫氣體。這些氣體將運送到內置發(fā)電機(產(chǎn)品庫求購供應)的“混合增壓器”。利用氣體的能量驅動增壓器，然后把剩余的能量用來發(fā)電。而且，在通過增壓器后，氣體還要輸送到鍋爐(產(chǎn)品庫求購供應)制備蒸氣。帶動渦輪旋轉，再次進行發(fā)電。通過利用生產(chǎn)的電能驅動馬達(產(chǎn)品庫求購供應)，輔助發(fā)動機的動力，大約可以節(jié)約5％的能源。