日本船企船舶節能技術接連涌現
2014-03-10 16:29:30 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
利用風力輔助航行
另一方面，活用自然能源的技術也得到了實用化。其代表便是三井造船于2013年完成的“Power Assist Sail（船帆）”。
這項技術是利用設置在甲板上的長20米、寬10米的鋁制可動帆捕捉風力以補充推動力�？勺詣痈鶕L向和風速調整帆的角度，有望收到2～5％的節能效果。在遭遇暴風雨和無風的時候，帆可以折疊收起，像普通的船舶一樣航行。而且，帆還可以在現有船舶上增設。如果在大型油輪上設置5～6張帆，可節能2％，那么，通過減少燃料費，大約5年即有望收回投資。
風會成為推動力的作用，也有可能成為阻力。為了達到減少風阻的目的，Japan Marine United（JMU）對2013年8月建成的新一代節能散貨船(船型 船廠 買賣)“Cape Green”反復開展風洞實驗和計算機模擬，對船尾居住區的形狀進行了細致的調整。成功使正面的風阻減少20～30％，節能約2.5％。
Cape Green還配備了能夠徹底消耗燃料熱能的新型驅動系統。主發動機工作時會產生高溫氣體。這些氣體將運送到內置發電機(產品庫 求購 供應)的“混合增壓器”。利用氣體的能量驅動增壓器，然后把剩余的能量用來發電。而且，在通過增壓器后，氣體還要輸送到鍋爐(產品庫 求購 供應)制備蒸氣。帶動渦輪旋轉，再次進行發電。通過利用生產的電能驅動馬達(產品庫 求購 供應)，輔助發動機的動力，大約可以節約5％的能源。
在過去，利用廢熱制備蒸氣重新用于發電的“復合發電”只有最先進的火力發電站才會采用。而現如今，如此高端的技術也應用到了最新的環保船舶之中。
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